新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人néng)源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zh主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人àn)依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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