4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(ré体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？n)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？)同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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