4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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