5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地(dì)区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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