5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗商家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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