新能源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字