新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持(chí饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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