5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源香港名媛是做什么的行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协(x香港名媛是做什么的ié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年香港名媛是做什么的欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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