关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容什么是等量关系式，什么是等量关系四年级color: #ff0000; line-height: 24px;'>什么是等量关系式，什么是等量关系四年级如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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