关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cá中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高i)遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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