新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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