4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的(nèi)零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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