5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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