新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车(c酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗hē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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