新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约金允智致命之旅演的谁5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(ch金允智致命之旅演的谁ōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōn金允智致命之旅演的谁g)电站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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