4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(z蒙古女人为什么不能碰hǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)蒙古女人为什么不能碰能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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