5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(s适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么hì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，202适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么2年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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