新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模(mó)的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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