新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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