4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了(le)三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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