5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学(感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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