5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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